FIA WEC oslaví ve Fuji jubilejní 100. závod

Jen pár týdnů po Lone Star Le Mans v Austinu pokračuje letošní sezóna FIA WEC šestihodinovkou na okruhu v japonském Fuji. Půjde navíc o jubilejní 100. závod v historii šampionátu, který začal svou moderní éru psát 17. 3. 2012 v Sebringu, v závodě, kde spolu startovalo WEC a zámořská série ALMS (předchůdce IMSA).

Japonské Fuji patří mezi tradiční dějiště vytrvalostních závodů, a i letos se dá očekávat dramatický závod plný zvratů. Kromě toho se chystá během víkendu speciální ukázka domácí Toyoty, a to ohledně pokroku ve vývoji prototypu na vodíkový pohon. S tím plánuje japonská automobilka nastoupit do sezóny 2028.

Velký otazník ovšem visí nad počasím, jelikož podle předpovědi by mohl závodní víkend ovlivnit déšť. Také pro evropské diváky nebude úplně snadné Fuji sledovat, a to kvůli časovému posunu, kdy vše bude začínat v brzkých ranních hodinách.

Reklama

Na seznamu jezdců došlo k několika změnám. Do kokpitu Toyoty #7 se vrací Mike Conway, který se tak opět připojí k Nycku de Vriesovi a Kamuji Kobajašimu. To znamená, že José-Maria López putuje zpátky do kategorie GT3 do vozu Lexus v barvách #87 Akkodis ASP Team.

Ke změně dojde také u Porsche Penske Motorsport. Německá automobilka nasadí jen dvoučlenné posádky a ve voze číslo 5 se k Julienu Andlauerovi přidá Mathieu Jaminet. Francouz zaskočí za Michaela Christensena, kterého čeká testování u AO Racing v zámořské sérii IMSA.

Exkluzivní nabídky práce

Všechny nabídky

Team Management Support

LN4 Fusion

Veneto, Itálie

Car Chief

AO Racing Team

St. Charles, Spojené státy americké

Payroll Analyst

GM Performance Power Units

Concord, Spojené státy americké

Do vozu Aston Martin Vantage GT3 v barvách #10 Racing Spirit of Leman se vrátí Anthony McIntosh, který nahradí Dereka DeBoera. McIntosh by měl s týmem už dokončit zbytek sezóny.

Došlo také ke změnám v Balance of Performance. V případě kategorie Hypercar jde jen o menší úpravy. Vyššího výkonu se dočká zejména Alpine, ale také BMW a Porsche. Naopak Cadillac a Toyota si o něco pohorší. FIA navíc u počítání BoP nemohla brát v potaz deštěm poznamenaný závod v Austinu.

U třídy GT3 je změn více. Vozy Ford Mustang GT3 dostanou o 15 kilogramů více, což je velký skok. Pohorší si také BMW M4 GT3 Evo a Chevrolet Corvette Z06 GT3.R. Naopak si polepší Aston Martin Vantage GT3 EVO, kde budou moci ubrat 5 kilogramů.

DPPI Images

A jaké jsou aktuální novinky? Nové chystané GT3 od Toyoty se patrně neobjeví příští rok v šampionátech WEC a IMSA. Lexus RC F GT3 tak dostane ještě rok navíc. Spekulace naznačují, že nové GT3 si svůj debut odbude až na 24h Nürburgringu.

Situace nevypadá dobře pro Hypercar program Lamborghini. Italská značka minulý měsíc oznámila nové GT3 a zároveň pozastavení svých aktivit v nejvyšší kategorii. Vedení týmu hledá nového partnera, který by se vozu SC63 ve specifikaci LMDh chopil, a hlavně financoval jeho návrat v roce 2027. Zároveň Lamborghini oznámilo, že cílem je zejména série IMSA, jelikož USA je nejdůležitějším trhem a WEC je o poznání dražší.

Velké novinky hlásí také u Genesis Magma Racing, Hypercar programu značky Hyundai. Tým podepsal dvojici Daniel Juncadella a Mathys Jaubert, kteří se přidávají k Andrému Lottererovi a Pipu Deranimu. Oba do týmu přicházejí z IDEC Sport, který s prototypy LMP2 závodí v sérii ELMS, a právě testoval jezdce pro novou posádku.

U Genesisu nyní zbývají už jen dvě volná místa, která patrně zaplní Stoffel Vandoorne a Paul-Loup Chatin. Šanci tak nedostane Jamie Chadwick, o jejímž debutu ve WEC se dlouhou dobu spekulovalo. Kromě toho nový Hypercar s označením GMR-001 úspěšně absolvoval svá první kola na trati v Portimau.

DPPI Images

Ferrari neplánuje využít žolíky pro vylepšení letos dominantního Ferrari 499P. Italská automobilka tak od debutu tohoto vozu v roce 2023 zatím využila jen jeden, a to po loňském Le Mans. Naopak BMW, Alpine a Toyota je využít plánují. U Peugeotu naopak stále čekají na rozhodnutí FIA a ACO. Francouzská automobilka má totiž v plánu postavit pro rok 2027 úplně nový vůz, na což je ovšem potřeba speciální homologace.

Stále více se také spekuluje o tom, že FIA, ACO a IMSA se blíží unifikaci pravidel Hypercar a tedy spojení LMH a LMDh do jediné kategorie. Tento krok by uvítali i samotní výrobci, avšak zástupci Toyoty varují, že to nemusí znamenat konec Balance of Performance ve WEC.

Důvodem je to, že samy automobilky BoP chtějí kvůli nižším nákladům. Problém pro ně není v myšlence, ale způsob počítání a aplikace BoP by se měl do budoucna změnit. Inženýři by samozřejmě rádi naprostou svobodu, ale s ní by také přišel odchod značek.

Pokračuje také boj o titul. V šampionátu jezdců v kategorii Hypercar vede posádka Ferrari #51 AF Corse (Alessandro Pier Guidi, James Calado a Antonio Giovinazzi) před #83 AF Corse (Robert Kubica, Yifel Ye a Philip Hanson) a rozhodnout se může už právě ve Fuji. V bodování značek pak pokračuje těsný souboj o druhé místo mezi Porsche a Cadillacem.

Ve třídě LMGT3 už je jen kousek od titulu posádka #92 Manthey 1st Phorm ve složení Ryan Hardwick, Richard Lietz a Riccardo Pera. Vzhledem ke špatným výsledkům Vista AF Corse, TF Sport a dalších soupeřů to pro tým s vozy Porsche 911 GT3 R (992) vypadá více než dobře a rovněž mohou slavit už na japonském okruhu.

Důležité odkazy:

• Harmonogram víkendu

• Startovní listina

• Spotter Guide

• BOP - Hypercar

• BOP - LMGT3