Toyota vyloupila Le Mans

Devadesátý čtvrtý ročník 24 hodin Le Mans proběhl o víkendu 13. – 14. června. Podle kvalifikace se očekávalo, že na čele budou bojovat především BMW a Cadillacy, přičemž by se za správné konstelace hvězd mohly přidat i Alpiny.

Toyotě se nepovedla kvalifikace, a tak byli nuceni taktizovat hned od začátku závodu. Rozhodli se totiž vozy nenatankovat do plna před startem. Tím chtěli docílit, že se jejich dva vozy číslo 7 a 8 dostanou do čistého vzduchu co nejdříve. Vykoupením za to byla předpokládaná ztráta okolo 30 vteřin a zastávky v boxech mimo sekvenci ostatních Hypercarů.

Po startu se rovněž ukázalo, že letošní balíček vylepšení prospěl jak BMW, tak Cadillacům. Vozy obou těchto značek totiž držely výborné tempo i v závodě, nejen jako v kvalifikaci jako v loňském ročníku. Slušné tempo dokázaly jet i nové Genesisy, na rozdíl od Peugeotů, které se celý závod trápily na chvostu.

Reklama

První důležitější moment pro kategorii Hypercarů nastal se západem slunce. V BWM číslo 15, které vystartovalo z pole position, zrovna seděl Dries Vanthoor. Ten v trafficu zavadil o jeden vůz kategorie LMP2 pravou zadní částí svého vozu. Kontakt byl na první pohled neškodný, jenže na Vanthoorově BMW se brzy objevil defekt. Než dokázal Dries vůz dovést zpátky do boxů pro výměnu, tak ztratil několik kol a byl prakticky mimo souboj o vítězství.

Na celý závod však měl mnohem větší dopad první safety car závodu. Po kontaktu s Fordem Mustang číslo 88 skončilo Ferrari 296 číslo 54 hluboko v kačírku v Terte Rouge bez kola. Ptáte se čím byla tato neutralizace závodu tak významná? Byli při něm totiž opět eliminovány rozdíly mezi špičkou, a tak jsme si mohli po obnovení závodní akce užívat přímý souboj Toyoty číslo 8 se všemi třemi Cadillacy a BMW číslo 20.

Exkluzivní nabídky práce

Všechny nabídky

Specialista cenotvorby – Motorsport & Formule 1

RaceX

Praha - Modřany, Česká republika

Aero Correlation Engineer

Audi Revolut F1 Team

Hinwil, Švýcarsko

Marketing Executive

United Autosports

Wakefield, Spojené Království

Jenže ani to nemohlo vydržet věčně. Po výborném stintu Jacka Aitkena, kterým dostal Cadillac číslo 38 do vedení se značným náskokem, se objevila závada na posilovači řízení a další favorit závodu byl ze hry venku. Podobně tak potkali v noci problémy Ferrari číslo 50, na němž museli mechanici měnit řídící jednotku a řešit vytékající hasící přístroj.

Vyjetí safety caru podruhé na trať si vyžádala ošklivá havárie Ayhancana Güvena v Porsche 911 číslo 91. Güvenovi totiž přestalo zatáčet auto, a tak na výjezdu z první šikany na rovince tvrdě naboural do bariér. Zároveň se však jednalo o další zázrak pro Toyotu, jelikož toto sjetí pole vrátilo do souboje o vítězství i jejich vůz číslo 7, který na začátku závodu zbrzdil defekt.

Naopak Cadillacu značně upadly šance. Vůz číslo 101 od Wayne Taylor Racing totiž inkasoval hned 4 penalizace průjezdu boxy za nedodržení "slow" zóny. Vůz číslo 12 od Hertz Team Jota rovněž jednu dostal.

Směrem k finální hodině tak situace vypadala následovně. Ve vedení Kamui Kobayashi v Toyotě číslo 7, na druhém místě se ztrátou okolo 15 vteřin Robin Frijns v BMW číslo 20, na třetím Sébastien Buemi v Toyotě číslo 8 s narůstající ztrátou a na čtvrtém místě Will Stevens v Cadillacu číslo 12 se ztrátou okolo 10 vteřin na Buemiho.

Zejména Frijns a Stevens se snažili tlačit, co jen mohli, ale nakonec již výsledek závodu zvrátit nedokázali. Toyota tak mohla slavit již své šesté vítězství v Le Mans, tentokrát díky posádce Kamui Kobayashi, Nyck de Vries, Mike Conway. Navíc díky velkému bodovému přídělu se Toyota po Le Mans nachází ve vedení značkového i jezdeckého šampionátu.

Na pátém místě skončilo nejlepší z Ferrari, a to vůz číslo 51. Ve stejném kole s lídrem závodu se nakonec ještě udrželi šestý Alpine číslo 35 a sedmé Ferrari 83, loňští vítězové. V letošním ročníku jistě hodně fanoušků čekávalo silnější závod od Aston Martinů Valkyrie než vloni. Avšak jak 007, tak 009 měli hodně nevýrazný závod, a tak alespoň mohou být spokojení s body za osmé místo vozu číslo 007.

Musím také dodat, že letošní debutanti Genesis si vedli opravdu dobře. Hlavně vůz číslo 19 se v určitých momentech pohyboval dokonce až v nejlepší pětce. Genesis číslo 19 ve finále závod dokončil po problémech s elektronikou dokončil na 13. místě. Jejich sesterský vůz číslo 17 však musel vzdát pro poškození zavěšení.

V kategorii LMP2 jsme byli svědky několika dominantních výkonů. Závod totiž dlouhou dobu ovládala posádka Orecy číslo 30 Doriane Pin, Julien Andlauer, Richard Verschoor patřící týmu Duqueine. Jenže zhruba tři hodiny před koncem explodoval Verschoorovi brzdový kotouč a bylo po závodě.

Na prvních dvou příčkách se tak ocitnuli oba vozy týmu Inter Europol Competition. Tento polský tým tak zvítězil v kategorii LMP2 potřetí za čtyři roky, letos navíc s 1–2, přičemž vítěznou posádku tvořili Tom Dillmann, Jakub Śmiechowski, Nick Yelloly. Bronz si vybojoval vůz číslo 29 týmu Forestier Racing by Panis.

Mezi LMGT3 jsme se dočkali neméně působivého příběhu. Corvettě číslo 33 týmu TF Sport se totiž podobně jako Hypercarům Toyoty vůbec nepodařila kvalifikace. Trio Ben Keating, Jonny Edgar, Nicky Catsburg se však nevzdalo a brzy se prodralo do předních pozic. Vítězství si definitivně pojistili, když musel kvůli techniké poruš odstoupit Aston Martin číslo 27.

O druhém místě v kategorii LMGT3 bylo rovněž rozhodnuto s předstihem, získal ho Lexus číslo 78 týmu Akkodis ASP. O třetí místo však do posledních metrů bojovali Eduardo Barrichello a José María López. Syn slavného jezdce F1 Rubense Barrichella byl nakonec s Astonem Martin číslo 23 týmu Heart of Racing úspěšnější. Na pódiu poté stanul po boku Jonnyho Adama a Graye Newella, syna Gaba Newella, zakladatele Steamu.

Devadesátý pátý ročník 24 hodin Le Mans se ironicky posune jen o jeden den dopředu, pojede se 12. – 13. června 2027. Letošní šampionát WEC ale bude pokračovat už za měsíc. Dvanáctého července se totiž v brazilském São Paulu pojede čtvrtý závod sezony, tentokrát šestihodinový.