Velké změny pro Hypercary od roku 2030, ve hře je i vodíkový pohon
/ ACO, FIA a IMSA se dohodnuli na úpravě technických předpisů pro kategorii Hypercar. Především dojde konečně ke sjednocení regulí pro WEC a IMSA. Změny se týkají zmenšení volnosti v oblasti aerodynamiky, ale také potenciálního zlevnění celých vozů. Vzniknout by navíc měla třída pro H2 pro Hypercary poháněné vodíkem, které by měly přímo soupeřit s klasickými.
Kategorie Hypercar byla představena v roce 2020. První Hypercary vyjeli na závodní tratě v sezoně 2021 a nyní již svůj vůz vyvinulo přes deset automobilek. Tato kategorie se těší velkému úspěchu a oblibě, mnozí dokonce tvrdí, že již dokázala předčít úspěch slavné skupiny C.
Jenže od roku 2020 již uplynula nějaká doba a je na čase říct, kam se budou Hypercary ubírat po slibovaném roce 2029. Před letošní 24hodinovkou v Le Mans byla totiž uspořádána tisková konference, na které prezident ACO Pierre Fillon, prezident IMSA John Doonan a několik dalších předáků představili první detaily ohledně kategorie Hypercar od roku 2030.
Nejvýznamnější změnou bude definitivní unifikace předpisů pro šampionáty WEC a IMSA. Bude totiž upuštěno od existujících „podkategorií“ LMH a LMDh. Systém pro vyrovnávání pole Balance of Performance by však měl být zachován. Jak tedy bude tento „sjednocený“ Hypercar vypadat?
Tento vůz bude moct být poháněn pouze zadní nápravou, a to jak z pohledu spalovacího motoru, tak hybridní jednotky. Tato změna se týká hlavně současných vozů LMH, kterým hybrid zajišťoval pohon všech 4 kol, jelikož poháněl přední nápravu. Dále, minimální váha bude stanovena na 1040 kg.
Co se týče šasi, tak budou mít automobilky kompletní svobodu, zdali si budou chtít vyvinout podle předpisů svůj vlastní základ (jako např. současná Toyota nebo Ferrari), anebo budou chtít využít šasi od Dallary, Ligieru, Multimaticu nebo Orecy. Podobně na tom budou hybridní systémy. Automobilky si budou moct zvolit, zdali využijí již existující model od určitého výrobce, anebo si vytvoří podle stejných regulí vlastní.
Exkluzivní nabídky práce
Všechny nabídkyTeam Management Support
LN4 FusionCar Chief
AO Racing TeamPayroll Analyst
GM Performance Power UnitsJedna z nejatraktivnější vlastností současných Hypercarů přetrvá i přes rok 2030 a dále, a tou je volnost v oblasti motorů. Výrobci si totiž i nadále budou moct zvolit motor o libovolném objemu, počtu válců a přeplňování. Navíc motory využívané od roku 2030 budou moct být o 20 kW výkonnější.
Velké změny se však konají v oblasti aerodynamiky. Současné Hypercary totiž mají pravidly stanovenou velkou svobodu designu, za podmínky že dodrží určitý poměr koeficientu odporu a přítlaku. Jenže od roku 2030 se hodně věcí sjednotí.
Tou nejvýznamnější bude podlaha, difuzor bude jednotný taktéž. Určitá svoboda bude z „horní“ strany vozu, avšak i tak by měla být menší než u současných vozů a rozdělená do zón. Na tiskové konferenci bylo zároveň vyzdvihnuto, že automobilky a výrobci budou nabádání k větší jedinečnosti a hlubšímu zakomponování identity do kastle jednotlivých vozů.
Homologace takového vozu by měla platit minimálně 5 let. Důležité je však dodat, že se upouští od vývojových žolíků v oblasti výkonnosti. Změny v průběhu života daného Hypercaru budou moct být mířeny jen do oblastí spolehlivosti a bezpečnosti. Obě tyto změny napovídají hlavně snaze snížit finanční náročnost.
Významnou otázkou, která z tohoto všeho vyvstává je, zdali budou moct být současné Hypercary adaptovány na nové regulace. Od Fillona ani od Doonana jsme se nedočkali jednoznačné odpovědi. Všeobecně se však doufá a očekává, že by taková věc měla být možná. FIA však apelovala na další zlepšení bezpečnosti, což znamená minimálně velký zásah do struktury monokoku.
„Od roku 2020 jsme ušli dlouhou cestu a udělali pořádnou porci práce. Avšak je na nás zaručit, aby tako kategorie mohla vzkvétat dále. Abych pravdu řekl, tak o sjednocení pravidel jsem snil už dlouho, je to vítězství pro všechny.“
„Myslím, že jedna z věcí, které musíme zaručit je, že se veškeré úsilí a investice všech zapojených společností nestanou zastaralými. Motory se domnívám, že by mohli přenést dále, to samé se základy šasi. Nechceme, aby spolupráce Dallary, Ligieru, Multimaticu a Orecy s automobilkami přišla vniveč,“ řekl na prezentaci prezident IMSA John Doonan.
Další zajímavou novinkou je zavedení kategorie H2, tedy vodíkem poháněných Hypercarů. Zde jsme se dozvěděli jen pár prvních náznaků. Tyto vozy by měly mít minimální váhu okolo 1200 kg, ale měly by být postavené na stejném základu jako obyčejné Hypercary jen s několika specifickými změnami.
Závodit by pak měly přímo proti klasickým Hypercarům, přičemž spravedlivost konkurence by měl zajišťovat systém Equivalence of Technology. Ten se osvědčil například ve světě rallycrossu, kde pomocí něj mohly proti sobě soupeřit vozy s elektro a spalovacími motory. Přesnější detaily ohledně kategorie Hypercar H2 bychom se měli podle všeho dozvědět do konce letošního roku.
Přední činitelé ACO, FIA i IMSA rovněž potvrdili velký zájem o změny od automobilek. Mezi ně patří například také Porsche, které kvůli finanční krizi nyní závodí jen za Atlantikem.
„Moc se nám líbí, kam tyto předpisy směřují. Dali jsme nějakou zpětnou vazbu ACO i FIA a chceme s nimi nadále spolupracovat na formování nových regulí. Myslím si, že je možné současný vůz v určitém slova smyslu přenést dál, ale i tak je za potřebí hodně změn.“
„Mohu sice mluvit jen za Porsche, ale pokud někam jedeme, tak chceme vyhrávat, a nejen tam být do počtu. Na otázku potenciálního návratu odpovíme, až budou finalizována pravidla a dané jasné podmínky. Rozhodně bychom nezačínali od nuly, ale proč dávat tolik úsilí do motoru, když bude omezen a limitován? Všechna tato rozhodnutí… na definitivní názor je stále strašně brzo,“ sdělil pro Dailysportscar viceprezident Porsche Motorsport Thomas Laudenbach.
