Jak tým MM Technology hodnotí Dakar 2026 a jaké jsou jejich další plány?
/ Na podakarské tiskové konferenci týmu MM Technology jsme měli příležitost vyslechnout zhodnocení Dakaru 2026, ale také plány na zbytek roku 2026. Dozvěděli jsme se, že MM Technology ve druhé polovině letošního roku chystá odhalení kamionu EVO5.
Po každém velkém závodu nastává čas zhodnocení a přemýšlení nad tím co dál. Jinak tomu nebylo ani u týmu MM Technology po letošním Dakaru. Nejdříve začněme dojmy posádky.
Sám pilot Martin Macík bere i přes veškerou smůlu Dakar 2026 jako úspěšný. Jeho osobní ambice sice mířily směrem ke zlatému hattricku, jenže jak jistě všichni víme, tak po kolizi s Alešem Lopraisem se jeho sen rozplynul. Macík se však dívá na situaci s ohledem na celý tým MM Technology. Ten totiž na Dakaru servisoval nebo podporoval 9 kamionů vlastní výroby, z nichž 8 dojelo do cíle a 6 se umístilo v nejlepší desítce.
Macík dále předal slovo svým kolegům v kabině, tedy navigátorovi Františku Tomáškovi a palubnímu mechanikovi Davidu Švandovi. Tomášek si pochvaloval náročnou navigaci. Domnívá se totiž, že ta více než vynahradila náročnost dunoviště Empty Quarter, chybějícího v letošním itineráři. Jako nejintenzivnější zážitek poté popsal dojezd 30 kilometrů na ráfku v šesté etapě. Nezapomněl zmínit, že tým pro ně sice po dlouhých prosbách vyvinul úchyt na třetí náhradní pneumatiku, jenže oni si ji rozhodli do této etapy nevzít a startovat jen se dvěma rezervami.
Byla však dvě témata, na kterých se všichni tři členové posádky shodli jednohlasně. Chyběl jim totiž koncept etapy Chrono48. Letošní koncept maratónské etapy jim totiž nedával smysl, nebo spíše nedovoloval využít výbornou připravenost sebe i svého kamionu. Do refuge bivaku na rozdíl od Chrona48 totiž dojela téměř každá asistence, a tak mohly do druhé poloviny maratónské etapy vozy startovat téměř jako nové. Toto na Chronu48 nebylo možné, jelikož do toho nejvzdálenějšího bivaku se vždy dostalo jen několik nejlepších posádek kategorie.
Dále trojice stěžovala na startovní pořadí. Před letošním ročníkem totiž došlo ke změně od dřívějších standardů. Dříve totiž platilo, že alespoň prvních pár kamionů mělo nějaký odstup od aut a buggyn, zatímco letos byly kamiony namíchány do zbytku. To znamenalo, že většinu Dakaru jeli i topové kamiony v prachu. Problémem je také, že auta i kamiony pokračující mimo závod po nedokončení etapy, tedy prostřednictvím Dakar Experience, byly míchány mezi ty závodící.
Exkluzivní nabídky práce
Všechny nabídkyTeam Management Support
LN4 FusionCar Chief
AO Racing TeamPayroll Analyst
GM Performance Power UnitsNavíc časové rozdíly v neutralizaci nepomáhají. Kamiony zde totiž musí čekat 20 minut, na rozdíl od aut a buggyn, které čekají jen 5 minut. To má za následek, že kohokoliv posádka kamion předjela, tak po neutralizaci ho musela většinou předjíždět znova, což není zrovna jednoduché, když podle slov posádky týmu MM Technology nikdo nechce moc pouštět a téměř všichni ignorují troubení i sentinel.
Velmi probíranou záležitostí letošního Dakaru také byla prasklá čelní okna. David Švanda na to s jistotou odpověděl. Sdělil totiž, že se nejedná o konstrukční vadu, nýbrž vedlejší efekt jízdy na plno mezi stromy. Zároveň i Macík s Tomáškem souhlasili s tím, že mnohem větší problém je rozbité boční okýnko než to čelní.
Jako pozitivní posádka vypíchla zavedení pit stopů. Pro ně se sice nejedná o převratný rozdíl, ale domnívají se, že se jedná o určité oživení závodu, hlavně pro fanoušky. Ti totiž doposud maximálně mohli sledovat mezičasy a šipku na mapě, ale letos dostávali i akční záběry právě z pit stopů.
Ke slovu se dostali také hlava MM Technology Martin Macík starší a manažer týmu Martin Pabiška. Slova Martina Macíka staršího byla plná chvály pro organizátory. Liboval si totiž, že takhle dobře zorganizovaný Dakar dlouho nezažil. Zmiňoval dostupnost velkou toalet v bivacích, ale i koncept letošní „okružní“ trasy.
Na druhou stranu však byl zklamaný z jednoho rozhodnutí Mitchela van den Brinka. Ten se totiž rozhodl vyndat náhradní kardan ze svého kamionu před druhou maratónskou etapou, což se mu ve druhé polovině vymstilo. Místo 10minutové výměny totiž museli čekat na někoho, kdo by jim dal náhradní. Tím se stal až Darek Lyszek startující o mnoho později než oni.
Van den Brink tak ztratil zbytečně moc času a Macík starší je přesvědčený, že kdyby si ho z pro něj nepochopitelných důvodů nevyndali, tak by Dakar vyhrál on a jeho posádka. Macík starší argumentoval svou zkušeností ještě z Jižní Ameriky, kde ho musel svému synovi a jeho posádce vézt dlouhé hodiny právě náhradní kardan. Od té doby ho však vozí v závodním kamionu bezpodmínečně.
Manažer týmu Martin Pabiška také jako zbytek týmu hodnotí letošní ročník Dakaru spíše pozitivně. Přece jen 4. místo není žádná tragédie. Sám však zmínil, že na letošním Dakaru štěstí přálo připraveným víc než kdy jindy. Pabiška ale také musel na Dakaru řešit poněkud nešťastnou kolizi s Alešem Lopraisem u FIA. V tomto ohledu je rád, že jméno jejich týmu u FIA podstatně vzrostlo za poslední roky a dá se s nimi tak lépe vést diskuze. Také ale potvrdil, že závada na pohonné jednotce v 9. etapě, která stála Macíka, Tomáška a Švandu 4 hodiny byla důsledkem právě kolize s Lopraisem.
A co zbylé plány na sezonu 2026? Od týmu jsme se dozvěděli ještě před odjezdem na Dakar 2026, že na něm budou testovat nový model pneumatik Prometeon. Ten se osvědčil a v průběhu letošního roku čeká Macíka testování další nové verze. Ta by měla být dostupná již na tradiční testování v Tunisku. Kromě testování v Tunisku s jistotou tým plánuje účast na Baja Aragon a Rallye du Maroc. Připouští však možnost účasti i na nějakém dalším závodě.
Velkou novinkou také bude představení kamionu EVO5. Toho bychom se měli s největší pravděpodobností dočkat v říjnu. Martin Macík starší prozradil, že EVO5 bude mít jiný předek, což je zásadní vizuální změna, ale z technického hlediska se kamion dočká jen drobnějších úprav.
Macíkova talk show Posedlí Dakarem letos bude obsahovat nový koncept, jehož strůjcem je navigátor František Tomášek. Na každé ze zastávek totiž bude speciální host. Macík zmínil jména fotografa Michala „Balyho“ Vítovce, moderátorů Nikoly Moučkové Červinkové a Petra Suchoně nebo palubního mechanika Martina Šoltyse Tomáše Šikoly. Macík také s nadsázkou zmínil, že se pokusí účast na pražské zastávce Posedlí Dakarem nabídnout prezidentu České republiky Petru Pavlovi.
