Vítězný vzorec Mobil1 a úzká spolupráce s Porsche
/ Pro úspěch v Le Mans nelze opomenout také oleje a maziva, i ty jsou potřeba pro perfektní chod motoru a převodovky. U Porsche spoléhají už přes 25 let na dlouholetého partnera Mobil1, jehož bohaté zkušenosti jsou dalším dílem vítězné skládačky.
Jedním z nejdůležitějších partnerů týmu Porsche Penske Motorsport je Mobil1. Klíčový technický partner a dodavatel oleje a maziv, který je na trhu už přes 50 let a s Porsche spolupracuje přes 25 let. Porsche tak není jen jedním ze zákazníků, naopak, spolupráce je velice úzká na poli samotného vývoje.
Oleje a maziva čelí zvláště v Le Mans těžkému úkolu, a to zajistit bezchybnou funkci nejen motoru, ale i převodovky. Vše musí vydržet extrémní teploty, dlouhodobou zátěž, změnu podmínek a ustát vše možné i nemožné během závodu na 24 hodin. Zajímavostí je, že Le Mans je jediný závod, kde se olej musí doplňovat za chodu. Není divu, vůz má nádrž na 5 litrů oleje a kompletní obsah nádrže projde motorem více než 8x za minutu.
Mobil1 tak hraje klíčovou roli v perfektní funkčnosti hypercaru Porsche 963. Oleje v motoru a převodovce mají za úkol zvýšit účinnost motoru, navýšit výkon a chránit jednotlivé komponenty, zatímco se starají o perfektní chlazení a maximální omezení tření. Jen v Le Mans musí vozy ujet až 5.000 kilometrů. Pro představu, to je více než polovina celé sezóny Formule 1.
V šampionátu WEC spolupracuje Mobil1 ve třídě hypercar se třemi týmy, a to s Porsche, Cadillacem a Toyotou. Svým zákazníkům a partnerům nabízí produkty, které staví na více než 50 letech zkušeností, a to i v oblasti závodů. Právě závodní DNA byla jedním z témat otevřené diskuze pro vybrané novináře v týmové továrně Porsche v německém Mannheimu.
„Není to tak, že přijde Porsche, řekne chce závodit s hypercary a my dodáme olej. To je špatný přístup. Vždy je třeba začít už s něčím, co existuje. Využíváme naše zkušenosti, najdeme základ a z toho vycházíme. Něco vyvineme, oni to otestují, dají nám zpětnou vazbu a pokračujeme ve vývoji,“ popsal základní proces vývoje Tobias Klande, zástupce Mobil1.
„Je to, jak říká Tobias. Vybereme si nějaký olej, nebo i dva, porovnáme a poté si vybereme ten nejlepší podle dat z diagnostiky. Ten pak absolvuje kompletní test životnosti, a to jak v laboratoři, tak i na trati. Musíme zvládat venkovní teploty od 5°C do 40°C. V Le Mans může v noci pršet, zatímco ve dne bude horko,“ doplnil Konrad Paule, lídr týmu LMDh pro Porsche.
Náhled pod pokličku u Porsche 963
Během testování sledují odborníci celou řadu parametrů, nejčastěji pak tření, což je u maziv samotný základ, ale také další faktory jako například postupnou únavu materiálu. Porovnávají rovněž konzistenci všech výsledků a dochází i k mechanickému zkoumání a analýze.
S nástupem hybridních technologií se náročnost na oleje a maziva nesnížila, spíše naopak, přišla nová výzva. Ve WEC platí, že v boxech mohou hypercary mít pouze elektrický pohon a až po přejetí čáry na výjezdu z pitů teprve startuje spalovací motor. Takže motor musí poté naskočit během zlomku vteřiny na 3000 otáček za minutu.
„Tohle jsme v minulosti vůbec nemuseli řešit a je to také výzva. Hybridní technologie tak přinesly mnohem větší zaměření na to, aby některé komponenty byly perfektně funkční během zlomku vteřiny," dodal Paule. Není tak možné čekat, než naskočí tlak nebo se olej zahřeje. Vše musí být během okamžiku připravené na plné tempo.
Tradičním tématem je také to, zda by závodní olej fungoval i v obyčejné autě. Odpověď je ano, takový produkt lze i sehnat na trhu, jenže to není cílem spolupráce. Vždy jde hlavně o sběr dalších zkušeností a dat, které využijí při tvorbě nových produktů, které pak jsou určené i pro běžný provoz.
“Pro nás je hlavní nabírání zkušeností a jejich aplikování, tedy přenos technologií. Ano, bylo by ideální vzít závodní olej a použít ho i pro běžná auta, ale je třeba si uvědomit, že inženýři u různých projektů čelí různým výzvám. Ano, některé jsou stejné i pro provoz na silnicích, ale jde hlavně o získání zkušeností a překonávání výzev,” řekl Klande.
Zkrátka, závodní oleje a maziva budou mít vždy jiné požadavky než produkty pro běžný silniční provoz. Takže olej by šlo použít, ale hlavní je využívat získané zkušenosti a přenášet je dál do vývoje dalších produktů. To je vlastně i celý smysl účasti ve vytrvalostních závodech pro samotnou automobilku Porsche.
