FIA konečně dokončila a schválila technické předpisy WRC27
/ První znění technických předpisů, které mají ve světě rally nahradit kategorii Rally1 schválila FIA v prosinci roku 2024. V průběhu roku 2025 byly pravidla dolaďována a nyní byla konečně definitivně schválena světovou radou.
Rally se od uvedení kategorie Rally1 trápí s nedostatečným zájmem výrobců. Proto bylo v roce 2024 rozhodnuto, že od sezony 2027 se přejde na úplně novou kategorie WRC27. V prosinci téhož roku také FIA vydala první nástřel znění těchto předpisů.
Jejich finalizace však trvala další rok. Dnes byla totiž pravidla konečně a také definitivně odhlasována a schválena světovou radou. A co přesně tyto předpisy znamenají kromě trochu více komplexních vozů Rally2?
Inu, změn je celkem dost. Asi tou největší bude základ, který nebude tvořit kastle civilního auta, ale trubkový rám. Na něm si poté bude moct každý postavit, co bude chtít, tedy samozřejmě za podmínky, že dodrží zbylé předpisy. Výhodou ale je, že nebude potřeba se držet jakékoliv civilní předlohy.
Přesný dokument však FIA ještě na svých stránkách nepublikovala, proto stále musí veřejnost vycházet z dřívějších informací. Ty říkají, že vozy WRC27 budou moct mít o něco propracovanější podvozek i aerodynamický packet.
Kontroverzně však sice budou závodit ve stejné třídě, jako vozy Rally2, ale budou o dost bezpečnější. Naopak podle známých informací také nedošlo k odsouhlasení jiného typu motoru, a proto budou vozy WRC27 a Rally2 sdílet stejnou koncepci motoru.
Exkluzivní nabídky práce
Všechny nabídkyTeam Management Support
LN4 FusionCar Chief
AO Racing TeamPayroll Analyst
GM Performance Power Units
Co zatím víme o WRC27?
Něco však FIA dnes přece jen odhalila. Konečně totiž osvětlila, jak bude vypadat situace s výrobci a tunery. Začněme pravidly pro výrobce, tedy automobilky a jejich tovární týmy. Aby splnili pravidla homologace vozu, tak budou muset v průběhu 24 měsíců od homologace vyprodukovat alespoň 10 takových vozů připravených na závody.
Zároveň také budou muset být schopni v jednom roce vyrobit alespoň 10 vozů. Dále bude homologace výrobci vydána až poté, co se zaváže k účasti v šampionátu. To znamená, že v prvním roce homologace bude muset daný výrobce nasadit alespoň do poloviny šampionátu dva vozy a v druhém bude muset nasadit dva vozy do všech závodů šampionátu.
Pro tunery, nebo úpravce chcete-li, budou platit naprosto stejná pravidla. Ano, budou sice designovat a stavět své vozy na základě motorů, podvozků atd. od zvoleného výrobce, ale budou také zodpovědní za homologaci svého „výtvoru“ a jeho následnou propagaci a provoz, popřípadě prodej. Od této změny si FIA slibuje více účastníků a větší stabilitu šampionátu WRC, ale i světa rally obecně.
Kdo ale plánuje stavbu vozu WRC27? Prozatím oficiálně potvrdila svůj zájem jen Toyota. Hyundai se rozhodnutí zdráhá, ale spíše je nakloněn variantě závodit s vozem Rally2 v roce 2027. Naopak velmi zajímavé zvěsti se v poslední době objevily okolo M-Sportu.
Dlouhodobě jsou jejich vztahy s automobilkou Ford špatné, a nyní vyplavalo na povrch, že by měly mít o svět rally zájem Číňané, přesněji automobilka Lynk & Co. Právě s nimi by měl M-Sport na voze WRC27 spolupracovat. Další spekulace koluje okolo Dacie. Pro ně by totiž měl vůz WRC27 vyvíjet Prodrive. Na to, kdo se však doopravdy rozhodne postavit vůz WRC27 si budeme muset počkat minimálně do léta 2026.
