F1 chystá ústup od elektromotorů, spalovací část bude opět v hlavní roli
/ Vedení Formule 1, FIA i zástupci výrobců pohonných jednotek se dohodli na úpravách pravidel pro motory. Cílem je snížit závislost na elektrické energii a opět dát hlavní roli spalovacím motorům. Změny vstoupí v platnost postupně v letech 2027 a 2028.
Dnes už asi nikdo nepochybuje, že se s letošními pravidly pohonných jednotek vydala Formule 1 až příliš agresivním směrem. Snaha dát elektrické a spalovací části motorů stejnou váhu se během úvodních závodů sezóny ukázala jako příliš ambiciózní. Poslední měsíc tak zástupci F1, FIA i jednotlivých výrobců pohonných jednotek debatovali o možných změnách.
Nová generace pohonných jednotek už od prvních testů ukazuje, že piloti jsou nuceni až příliš šetřit elektrickou energii. To nakonec ovlivnilo kvalifikace i závody. Začalo se hodně mluvit o super clippingu, kdy jezdec v půlce rovinky zkrátka přišel o výkon. Vše vyvrcholilo nebezpečnou kolizí Olivera Bearmana o víkendu Velké ceny Japonska, kde svou roli sehrála právě elektrická část pohonné jednotky.
Proto se nyní chystá navýšení výkonu spalovací části motoru na úkor elektrické části pohonné jednotky. Půjde ovšem o poměrně zásadní změnu a aby se předešlo nutnosti předělat pohonné jednotky od základu, zvolili techničtí zástupci cestu zaměřit se také na zvýšení průtoku paliva. I tak čeká konstruktéry spoustu práce kvůli nutnosti zvětšit nádrž. Ke změnám tak dojde ve dvou fázích během následujících dvou let.
Už příští rok dojde ke zvýšení průtoku paliva o pět procent a zvýšení výkonu spalovacího motoru ze současných 400 kW na 420 kW. Naopak maximální výkon elektrického pohonu klesne z 350 kW na 300 kW. Výsledkem bude změna poměru výkonu mezi spalovacím motorem a elektromotorem. Z aktuálních přibližně 53:47 se poměr od roku 2027 posune na 58:42 ve prospěch spalovací části.
Od sezóny 2028 se zvýší průtok paliva o dalších osm procent, celkově tedy o 13 % oproti současnému stavu. Výkon spalovacího motoru vzroste až na 450 kW, elektrická část zůstane na 300 kW. FIA a výrobci se tedy shodli na cílovém poměru výkonu 60:40 mezi spalovací a elektrickou částí pohonné jednotky.
Exkluzivní nabídky práce
Všechny nabídkyTeam Management Support
LN4 FusionCar Chief
AO Racing TeamPayroll Analyst
GM Performance Power Units
Fanoušci se ovšem nemusí bát o předjíždění. Režim Overtake Mode zůstane zachován a jezdci budou moci během soubojů využít až 350 kW elektrické energie. Zároveň se postupně bude zvyšovat také limit pro rekuperaci energie nejprve na 375 kW a v roce 2028 na 400 kW.
„Pravidla pro sezónu 2026 vznikala v úzké spolupráci FIA, Formule 1, týmů, automobilek i výrobců pohonných jednotek. Tyto úpravy představují pokračování této spolupráce a snahu všech zúčastněných dále vylepšovat pravidla a řešit provozní výzvy, které byly během příprav identifikovány,“ uvedla FIA v oficiálním prohlášení.
Jednání o změnách nebyla jednoduchá. Zatímco například zástupci Mercedesu a Red Bull Ford Powertrains prosazovali výraznější zásahy už od roku 2027, lidé od Audi a Ferrari údajně upozorňovali na omezený čas pro vývoj a dodatečné náklady. Výsledkem je kompromisní řešení, které přinese postupné úpravy místo jednorázové revoluce.
Schválené změny nyní zamíří ke Světové radě motorsportu FIA, která by je měla definitivně potvrdit na zasedání 23. června v Macau.
