Šéf Williamsu Vowles přiznal problémy s novým vozem
/ Do španělské Barcelony nepřijel pouze jeden jediný tým, a to Williams. Britská stáj se na trati ukáže poprvé až při následujících testech v Bahrajnu. Celou situaci přiblížil šéf týmu James Vowles, který uznal chybu při plánování výroby a zmínil i náročnost projektu.
Začátek roku se pro Williams nevyvíjí dle představ. Tým sice pracoval na novém monopostu v podstatě již od startu loňské sezóny, ale projekt časově nevyšel. Výsledkem bylo, že se britská stáj musela jako jediná vzdát prvních testů ve španělské Barceloně.
Šéf týmu James Vowles v rozhovoru přiznal, že si tým nabral více, než mohl zvládnout. Výsledkem bylo nedodržení termínů výroby a také problémy s crash testy. Zde byl na vině především plán Williamsu riskovat a jít zcela na hranu. Podle Vowlese mohla britská stáj testy v Barceloně stihnout, ale jakýkoli problém by mohl ohrozit start sezóny.
„Letošní vůz je asi třikrát komplikovanější než cokoli, co jsme předtím dělali. To znamená, že procesně jsme museli zpracovat třikrát více věcí než dříve, proto jsme pak přestali stíhat a najednou jsme byli pozadu s produkcí součástek. V některých oblastech vývoje jsme navíc šli opravdu na hranu, což souvisí i s jednou související zkouškou (crash testem). Ale ve výsledku jde jen o drobnost v rámci celého projektu,“ řekl v rozhovoru Vowles.
Vzhledem k obrovským změnám pravidel týmy opravdu začínaly v podstatě s prázdným papírem a nešlo se příliš ohlížet na návrhy z předchozích let. To ale vždy dává příležitost přijít s geniálními vychytávkami, které mohou přinést náskok před konkurencí. Právě jeden takový projekt šel, zdá se, za hranu a při crash testech docházelo k nebezpečné deformaci.
„Co se týče váhy, tak stejně k tomu nemůžeme nic říct, dokud nepřijdou druhé testy v Bahrajnu. Až tehdy získáte nějaké ponětí o váze, to teprve sundáte všechny senzory a dáte vůz do závodní konfigurace. Řešit se budou jen jednotky kilogramů, ale dokud auto regulérně nezvážíme, tak nedokážeme říct. Rozhodně ale nejsme tak mimo, jak se tvrdí v médiích,“ odpověděl na dotaz ohledně váhy vozu.
Exkluzivní nabídky práce
Všechny nabídkySpecialista cenotvorby – Motorsport & Formule 1
RaceXAero Correlation Engineer
Audi Revolut F1 TeamMarketing Executive
United AutosportsV poslední době se hovořilo o tom, že Williams má 20 až 30 kilogramů více, než je minimální váha. Tu letošní pravidla snížila z 800 na 768 kilogramů. Tímto vyjádřením však Vowles celou spekulaci zcela pohřbil.
„Williams se mohl testů v Barceloně zúčastnit, ale to by znamenalo obrátit vzhůru nohama plán na náhradní díly a updaty plánované pro Bahrajn, Melbourne a dále. Když jsme si porovnali rozdíly mezi virtuálním testováním a jízdou v chladné a vlhké Barceloně oproti současné situaci s náhradními díly, tak ve výsledku by shakedown neměl žádný přínos. To rozhodlo a stojím si za tím, že šlo o správné rozhodnutí. Radši se ujistíme, že budeme zcela připraveni na testy v Bahrajnu a pak i na začátek sezóny v Melbourne,“ řekl Vowles.
„Věřím, že nebudeme pozadu. Pořád nás v Bahrajnu čeká šest dnů testování v reprezentativních podmínkách. Navíc máme pohonnou jednotku a převodovku od Mercedesu, takže se dozvíme vše, co na trati zjistili. Není to tak, že bychom chtěli spoléhat jen na jejich tvrdou práci, ale zkrátka to snižuje nevýhodu. Věřím, že během těch šesti dnů v Bahrajnu zvládneme celý náš program, což navíc nyní podporujeme virtuálním testováním,“ dodal Vowles. Nelze se však ubránit nepříjemnému pocitu z toho, že někteří jejich konkurenti už tou dobou budou mít i přes 1000 kilometrů na reálné trati.
