Co stálo za problémy McLarenu ve Vegas?
/ Jen chvíli se mohl McLaren radovat z pódia a silného výsledku ve Velké ceně Las Vegas. Šokující diskvalifikace britské stáje ze závodu má nyní rozsáhlé důsledky v bitvě o titul. Co se ale vlastně stalo a co je důvodem vyloučení obou monopostů ze závodu?
Dění po skončení Velké ceny Las Vegas vozů Formule 1 bylo možná ještě dramatičtější než samotný závod. Asi nikdo nečekal, že by se letošní vítěz poháru konstruktérů McLaren mohl dostat do takových problémů. Ale je to tak a Lando Norris i Oscar Piastri si místo cenných bodů odváží jen ostudu a zklamání. Naopak Max Verstappen z Red Bullu se dočkal toho šťastného momentu, o kterém mluvil, a teď už hladově čeká za rohem.
Už po závodě bylo jasné, že se něco děje, když se uzavřela garáž McLarenu. Po pár hodinách čekání na informace bylo jasno, že problém se ukrývá v desce umístěné na podlaze monopostu. Ta je povinná z bezpečnostních důvodů, aby vozy neměly příliš nízkou světlou výšku. To ovšem také znamená, že existuje jen jediný možný trest – diskvalifikace.
Verstappen vítězem v Las Vegas, oba McLareny diskvalifikovány
Pravidla stanovují, že nová deska musí mít tloušťku 10 milimetrů a po závodě nesmí být nižší než 9 milimetrů. Během závodu tak nesmí opotřebení přesáhnout více než 1 milimetr. Přesnost měření FIA je přitom 0,01 milimetru. Tloušťka se měří pomocí vyvrtaných děr, které se nacházejí v každém rohu desky. Celkem jsou tedy čtyři měřicí body.
Už na konci závodu přišlo komisařům FIA zvláštní, jak výrazně musel Norris zpomalit. Vše ovšem nasvědčovalo tomu, že by důvodem mohl být nedostatek paliva. Po závodě si tak vzali jeho McLaren MCL39 na kontrolu. Palivo bylo v pořádku, ale techničtí delegáti přišli na jiný problém, a to právě s deskou.
Ta z Norrisova monopostu měla vzadu tloušťku 8,93 milimetru a vepředu 8,88 milimetru, tedy pod povoleným limitem. Následně tak komisaři přezkoumali také Piastriho vůz. U něj přední část desky měla 8,96 milimetru vepředu vlevo, zatímco vpravo jen 8,74 milimetru. Vzadu byla tloušťka desky souměrná s 8,90 milimetry. Opět ovšem pod povoleným limitem.
Exkluzivní nabídky práce
Všechny nabídkyTeam Management Support
LN4 FusionCar Chief
AO Racing TeamPayroll Analyst
GM Performance Power Units
FIA rovnou zkontrolovala i všechny další vozy, které dokončily na bodovaných místech a jediný McLaren pravidlo nesplnil. Podobný problém už letos zažil například Lewis Hamilton na Ferrari ve Velké ceně Číny. McLaren to neudělal schválně, ale viníkem je patrně spíše velký risk ze strany týmu. Inženýři totiž mívají vždy jen volné tréninky na vyladění světlé výšky vozů, aby se deska příliš neopotřebovávala. Vždy záleží na povrchu trati, výšce obrubníků či jízdě pilota a zdá se, že McLaren to kvůli proměnlivým podmínkám neodhadl správně.
Ve svém oficiálním stanovisku McLaren označil za viníka zvýšenou míru porpoisingu oproti pátečním tréninkům. Pod výrazem porpoising se skrývá to nepříjemné poskakování formulí související s přítlakem generovaným nízkou světlou výškou.
„Během závodu oba vozy nečekaně trpěly na vyšší porpoising, který jsme ve volných trénincích nepozorovali. To vedlo k neúměrně vysokému počtu kontaktů s vozovkou. Aktuálně se snažíme přijít na důvod, proč k tomu došlo. Jak už uvedla FIA, rozhodně nešlo o záměr obejít pravidla a existují určité polehčující okolnosti,“ uvedl šéf týmu Andreas Stella.
„Omlouváme se Landovi a Oscarovi za dnešní ztrátu bodů v tak důležité části šampionátu, navíc když odvedli během víkendu tak dobrý výkon. Jako tým se také omlouváme našim partnerům i fanouškům, jejichž podpora pro nás tolik znamená. I když je výsledek velkým zklamáním, zůstáváme soustředěni na poslední dva závody sezóny,“ doplnil Stella.
Mají týmy senzory schopné něco takového kontrolovat během závodu? Dá se předpokládat, že ano, ovšem nepůjde o zcela přesné měření. Každopádně právě obavy z přílišného opotřebení desky na podlaze monopostu by mohly stát za Norrisovým náhlým zpomalením v závěru závodu. Možná tým tušil, že bude problém.
„Jako tým se vždy snažíme získat maximální výkon a dnes jsme evidentně nenašli ten správný balanc. Nemůžu už udělat nic, abych to změnil, takže se soustředím na Katar, kde chci odvést maximum po celý víkend,“ řekl lídr šampionátu Lando Norris.
„Je to zklamání nemít z tohoto víkendu ani bod po tak smolné diskvalifikaci kvůli opotřebení desky. S tím, jak je startovní rošt neuvěřitelně vyrovnaný, tak se vždy snažíme vytěžit maximum a tentokrát se nám to nepovedlo. Musíme začít znovu, soustředit se a pracovat na tom, abychom v posledních dvou závodech získali co nejvíce bodů. Obě tratě nám vždy seděly,“ dodal Oscar Piastri.
Právě okruhy v Kataru a Abu Dhabi vždy McLarenu seděly, zatímco v Las Vegas se v minulosti spíše trápili. Je tak možné, že se tým rozhodl právě v tak klíčové fázi boje o titul spíše zariskovat, aby zabránili Maxu Verstappenovi dohnat oba jezdce. To se ovšem nevyplatilo, a naopak právě jezdec Red Bullu hodně vytěžil. Dotáhl se na Piastriho a oba teď společně na vedoucího Norrise ztrácejí 24 bodů. Ve hře je stále 58 bodů, z toho 33 se rozdá už příští víkend v Kataru.
Původní Norrisovo druhé místo mohlo přitom Verstappena z boje o titul už skoro vyřadit. Nyní je ovšem vše vyrovnané a Norris, Piastri i celý McLaren budou pod velkým tlakem. Ano, Norrisovi stačí perfektní víkend a v Kataru už může slavit. Na druhou stranu Verstappen a Red Bull mají s bojem o titul více zkušeností a navíc nemají co ztratit. Vše můžete sledovat prostřednictvím internetové televize Telly.
