FIA už řeší první obcházení pravidel u nových pohonných jednotek

Nová éra Formule 1 se blíží. V roce 2026 budou velkou roli hrát také nové pohonné jednotky. Základ sice zůstává stejný, tedy spalovací motory V6 o objemu 1.6L s hybridní jednotkou, ale už bez systému rekuperace tepelné energie MGU-H a s mnohem silnější elektrickou jednotkou. Navíc výrobci dostali po delší době skutečnou příležitost představit velké změny nebo i začít od nuly.

Se závěrem roku se ovšem na veřejnost dostávají první zajímavosti o potenciálních skulinkách v pravidlech. Zkrátka, vše se podřizuje snahám získat jakýkoli výkon navíc. Hned několik zdrojů nyní uvedlo, že Mercedes a Red Bull s Fordem mají možná způsob, jak získat až 15 koní navíc, což na některých tratích by mohlo být klidně až 0,4 sekundy na kolo.

Přečtěte si také

Jak budou vypadat vozy Formule 1 v roce 2026?

Tito dva výrobci totiž údajně přišli na způsob, jak zvýšit kompresní poměr motoru za využití materiálů, které mění svou velikost při změnách teplot. Právě používání specifických materiálů, které mohou při zahřátí měnit svůj tvar, velikost či dokonce přímo skupenství, se stává ve Formuli 1 trendem a už byl v minulosti kvůli tomu terčem spekulací i mistrovský McLaren.

Reklama

Předchozí pravidla stanovovala, že kompresní poměr motoru mohl být maximálně 18:1, ale nová pravidla ho zmenšila na 16:1. Platí, že větší znamená lepší, a tak se týmy snaží přijít na způsob, jak tento poměr legálně zvýšit. Toho právě údajně dosáhl Mercedes, který chce využít mezery v pravidlech, že se kompresní poměr kontroluje jen když motor není v provozních teplotách.

Formula 1

Německá automobilka údajně využívá takové materiály, které se rozpínají při zahřátí na provozní teplotu, čímž dochází ke zvýšení kompresního poměru. To samo o sobě je ilegální, protože pohonná jednotka musí splňovat pravidla po celou dobu, jenže FIA nemá, jak to zkontrolovat za provozních teplot, které mohou dosahovat až 120 °C. Podle technického experta Garyho Andersona přitom často není ani dovoleno pohonné jednotky nastartovat, pokud mají teplotu pod 80 °C.

Exkluzivní nabídky práce

Všechny nabídky

Team Management Support

LN4 Fusion

Veneto, Itálie

Car Chief

AO Racing Team

St. Charles, Spojené státy americké

Payroll Analyst

GM Performance Power Units

Concord, Spojené státy americké

U Mercedesu na tomto systému údajně pracují již přes rok. Informace se ovšem začaly šířit teprve před půl rokem, když jeden z inženýrů přešel k Red Bullu, kde toto řešení navrhl. Následně pak informace prosákly i k soupeřům, kteří již vše předali k FIA a žádají, aby takové motory byly zakázány.

Přečtěte si také

Kdo bude mít příští rok nejlepší motory? Ferrari chystá tajnou zbraň!

Jenže vzniká zajímavý problém, kdy FIA nedokáže takhle na poslední chvíli zasáhnout a pravidla upravit. Německá automobilka by už nestihla připravit legální pohonnou jednotku na start nové sezóny, a to jak pro sebe, tak pro své zákaznické týmy. Jen Red Bull je ve fázi, kdy stále ještě může sáhnout po svém původním řešení. Údajně se FIA připravuje na možnost, že by Mercedesu tuto pohonnou jednotku v příštím roce dovolila za podmínky, že by pro sezónu 2027 danou technologii odstranila. Je ovšem jasné, že s tím nebudou soupeři úplně snadno souhlasit.

Není to ovšem jediná spekulace. FIA poměrně nedávno uzavřela také další potenciální šedou oblast ohledně měření průtoku paliva. Dosud platilo, že vozy mohly spotřebovat pouze 100 kilogramů paliva za hodinu, jenže to nyní nahrazuje údaj v jednotce energie – 3000 MJ za hodinu. Týmy si totiž začaly zahrávat s myšlenkou měnit teplotu paliva nebo i přímo zařízení, které průtok paliva měří. FIA se tak rozhodla udělat změny, včetně samotného způsobu měření.

Mercedes HPP

V říjnu se v technických pravidlech objevila věta, která zakazovala jakékoli umělé ohřívání či ochlazování zařízení na měření průtoku paliva. Toto pravidla nyní FIA upravila na mnohem přesnější formulaci a zákaz využívání jakéhokoli zařízení, systému či procedury, které by ovlivňovalo teplotu měřiče průtoku paliva. Už tak nejde jen o zákaz konkrétního zařízení, ale i o zákaz ovlivňování teploty jakýmikoli vnějšími vlivy.

Další aktuální spekulace pak hovoří i o tom, že Mercedes, Red Bull a Audi pracují na systému, který by částečně využíval spalovací motor ke generování dodatečné elektrické energie a tím podpořil dobíjení baterie v systému MGU-K na rekuperaci kinetické energie. Takový systém by dal důležitou výhodu například na okruzích, kde samotná rekuperace není tak silná.