Úpravy technických pravidel F1 už pro Miami!
/ Krok správným směrem? Mezinárodní automobilová federace (FIA) využila měsíční pauzu a společně s týmy připravila zásadní změny pravidel, které budou platit už od Velké ceny Miami. Důvodem jsou především obavy o bezpečnost a také reakce na kritiku ze strany jezdců.
Nová generace vozů Formule 1 má své chyby. Poslední dobou ovšem začala růst také obava o bezpečnost pilotů a sami závodníci tak začali být čím dál kritičtější. FIA tak ve spolupráci se zástupci F1 a všech týmů využila dubnovou přestávku k analýze celé situace.
Po dvou jednáních FIA oznámila úpravy technických pravidel, z nichž většina začne platit už od Velké ceny Miami. Změny jsou spíše menšího rázu, což není překvapivé. Zástupci F1 i týmů nadále věří základnímu konceptu nové generace vozů a zaměřili se především na zvýšení bezpečnosti.
Nejzásadnější změnou je navýšení tzv. super clippingu z 250 kW na 350 kW, což má přispět k plynulejšímu využití energie. Efekt jako takový sice zcela nezmizí, ale sníží nároky na jezdce a projevy ztráty výkonu budou méně výrazné. Navíc jezdci nebudou muset tolik ubírat plyn na rovinkách.
Kritika nových pravidel roste, FIA plánuje v dubnu meeting
Současně dojde k permanentnímu snížení maximálního povoleného dobíjení v kvalifikaci z 8 MJ na 7 MJ. Podobné řešení zvolila FIA už pro Velkou cenu Japonska, kde se úspěšně otestovalo. Komisaři si také nechávají možnost tyto hodnoty upravit pro specifické okruhy, jakou je například italská Monza.
Tato změna sice o něco sníží rychlost monopostů v kvalifikaci, jelikož budou mít k dispozici méně elektrické energie, ale jezdci nemusí tolik řešit nabíjení před rychlým kolem. Navíc tím dojde k omezení efektu super clippingu v rychlém kole na přibližně 2 až 4 vteřiny, takže jezdci mohou jet více naplno.
Exkluzivní nabídky práce
Všechny nabídkySpecialista cenotvorby – Motorsport & Formule 1
RaceXAero Correlation Engineer
Audi Revolut F1 TeamMarketing Executive
United AutosportsK úpravám dojde i na straně využívání energie. Systém MGU-K rekuperující kinetickou energii bude i nadále dodávat 350 kW v klíčových akceleračních zónách, ale jinde bude omezen na 250 kW. FIA zároveň omezí režim boost v závodech na maximálně +150 kW, aby nedocházelo k tak velkým rychlostním rozdílům mezi vozy, jako při nehodě Olivera Bearmana na Suzuce.
Změny se dotknou rovněž mokrých podmínek. Na základě zpětné vazby od jezdců dojde ke zvýšení teploty zahřívacích dek pneumatik, a to pro zlepšení jízdních vlastností na mokru. Navíc dojde k omezení výkonu systému ERS a rovněž k zjednodušení systému zadních světel na monopostech.
FIA se zaměřila také na starty, kde mohou vznikat nebezpečné situace při pomalém rozjezdu. Tady ještě definitivní systém není a od Miami budou probíhat spíše pouze testy. Vozy dostanou nový systém, který detekuje nízkou akceleraci a automaticky aktivuje MGU-K pro navýšení výkonu, ale současně ne tolik, aby vůz získal sportovní výhodu. Současně se rozblikají varovná světla, aby upozornila ostatní jezdce.
Rovněž FIA vyřeší problém s nekonzistentním systémem počítání dostupné energie na startu závodu. Ten měl totiž dosud problém v situaci, kdy některé vozy startovaly před a některé až za cílovou čárou. Proto nyní dojde k vyresetování počítání dostupné energie vždy na začátku zahřívacího kola.
Do debaty o pravidlech se zapojil také šéf Mercedesu Toto Wolff, podle kterého je potřeba hledat rovnováhu mezi technickým vývojem, bezpečností a atraktivitou pro diváky. Současně ale také varuje před přílišnou idealizací minulosti.
„Stanovili jsme si cíle tak, abychom zlepšovali věci tam, kde věříme, že to má smysl. Chceme dbát na bezpečnost jezdců. Chceme chránit to, co považujeme za podstatu závodění. Rozhodujeme se na základě dat. Co mají fanoušci rádi a co ne? Zároveň ale musíme respektovat i skalní fanoušky motorsportu, kteří měli rádi dřívější podobu našeho sportu.“
„Ale zároveň tu existuje určitá míra nostalgie, která minulost vykresluje lepší, než jaká ve skutečnosti byla. Lidé často mluví o sezónách na začátku druhého tisíciletí jako o skvělé éře, ale možná zapomínají, že existovaly roky, kdy v závodě neproběhlo jediné předjetí. Možná to bylo skvělé jen pro jezdce, protože mohli jet v zatáčkách naplno.“
„Pokud je ale ten produkt pro diváky nudný, tak se tím nikam neposuneme. A zažili jsme mnoho sezón, kdy byl produkt kritizován a my na to reagovali chaotickými změnami, které nakonec nebyly o nic lepší. Myslím, že jsme proto dnes ve velmi privilegované situaci, kdy máme tento sport, a všichni máme odpovědnost ho nést dál,“ uvedl v rozhovoru Wolff.
