Čekají Mercedes problémy kvůli motorům? Red Bull drží eso v rukávu!
/ V zákulisí Formule 1 i nadále probíhají intenzivní diskuse expertů na téma legálnosti pohonných jednotek Mercedesu. Soupeři se stále snaží donutit FIA, aby změnila své procedury, čímž by německou automobilku připravila o konkurenční výhodu. Pravidla se možná změní už k Velké ceně Austrálie.
Specifikem nové éry Formule 1 je důležitost pohonných jednotek, na kterých si všichni současní výrobci (Mercedes, Ferrari, Audi, Red Bull Ford a Honda) dali opravdu záležet. Jak už to ale bývá, konstruktéři rádi přicházejí s řešeními, která jsou na samé hraně pravidel a někdy i za nimi. Získat pár kilometrů za hodinu navíc, jen na to se v královně motorsportu hraje.
Jedna taková bomba už proletěla paddockem před Vánoci, kdy došlo k odhalení řešení z dílen Mercedesu. Vše údajně prozradil jeden z inženýrů, který loni přešel do Red Bullu. Mercedes měl využít materiály, které dokážou při zahřátí měnit svou velikost, a tak obejít pravidlo limitující kompresní poměr motoru na 18:1. Zatímco v klidovém stavu odpovídá poměr pravidlům, za jízdy se má zmenšit na 16:1, což přinese kolem 15 koňských sil navíc.
FIA už řeší první obcházení pravidel u nových pohonných jednotek
Divize Red Bull Powertrains se snažila toto řešení hned napodobit, ale bez úspěchu. Patrně proto, že již byla jejich pohonná jednotka v příliš pokročilé fázi vývoje. Následně se o všem ostatní výrobci, tedy Audi, Ferrari i Honda, dozvěděli. Tato trojice následně poslala Mezinárodní automobilové federaci (FIA) společný dopis, který vedl až ke schůzce technických expertů na konci ledna.
To ovšem žádné řešení nepřineslo. Údajně se FIA přikláněla k řešení upravit pravidla pro rok 2027 a donutit Mercedes k nové homologaci. Přece jen německá automobilka dodává motory hned čtyřem týmům, kromě Mercedesu také McLarenu, Alpine a Williamsu, a rychlá změna pravidel by mohla znamenat velké problémy.
„Upřímně nechápu, proč se některé týmy více soustředí na soupeře a dohadují se o něčem, co je naprosto jasné a transparentní. Komunikace s FIA byla po celou dobu velmi pozitivní, a to nejen ohledně kompresního poměru, ale i dalších věcí. A konkrétně v této oblasti jsou pravidla naprosto jasně daná a stejně tak všechny standardní postupy, a to i mimo Formuli 1, takže by si v tom měli oni udělat pořádek,“ řekl ostře šéf Mercedesu Toto Wolff.
Exkluzivní nabídky práce
Všechny nabídkySpecialista cenotvorby – Motorsport & Formule 1
RaceXAero Correlation Engineer
Audi Revolut F1 TeamMarketing Executive
United Autosports„Naše pohonná jednotka je legální a odpovídá nejen tomu, jak jsou napsaná pravidla, ale i tomu, jak jsou jednotlivé kontroly prováděny,“ dodal Wolff.
Jenže soupeři se nechtějí vzdát a nyní se řeší zejména to, jak takové pravidlo kontrolovat. Aktuálně FIA provádí kontroly při pokojové teplotě, kdy je motor Mercedesu legální. Mezi návrhy se tak objevily kontroly po nastartování či přímo za jízdy pomocí senzorů. Na druhou stranu už ale nelze počítat s tím, že by výrobci akceptovali výraznější zásah do pohonných jednotek, když už 1.3. má dojít k homologaci.
Podle nejnovějších zpráv se nyní FIA přiklání jít cestou kontrol při zahřátém motoru s využitím systému na zahřívání motorů za statických podmínek. To by se mohlo stihnout už k úvodní Velké ceně Austrálie a přineslo by to zásadní problém především pro Mercedes.
Shakedown je u konce, motory Mercedes mají 1143 kol
Situaci ale nepomáhá fakt, že ke schválení změny je potřeba shoda čtyř z pěti výrobců, a také FIA a F1, a právě Red Bull zatím snahy ostatních nepodporuje. Snaží se snad Red Bull s Fordem toto chytré řešení ještě nasadit? Jak to vlastně celé dopadne? Přijde kompromis, nebo se očekávaný pohádkový start sezóny Mercedesu změní v noční můru?
